Затонулий GOLDEN LEO біля Одеси: ризики для моря та перспективи підйому

19 липня з порту Чорноморськ вийшов суховантаж GOLDEN LEO з вантажем кукурудзи. Цього ж дня поблизу Одеси судно атакували російські крилаті ракети. Внаслідок удару загинули десятеро моряків, ще восьмеро дістали поранення. Судно, збудоване 1998 року, сягає понад сто метрів у довжину.

Майже тиждень після атаки суховантаж залишався на рейді, поступово втрачаючи плавучість. В обласній військовій адміністрації не пояснили, чому його не відбуксирували до берега чи в безпечніше місце.

На борту GOLDEN LEO, окрім кукурудзи, могло бути близько 150 тонн пального та мастил. Доктор біологічних наук Іван Русев зауважив, що при витіканні ці речовини становлять загрозу для морських мешканців і людей. «Найстрашніше те, що там 150 тонн мастил різних: це мазут, це різні нафтові матеріали, які потрібні для руху судна. І вони законсервовані у великих ємностях. Але агресивна середа моря може зруйнувати їх», — пояснив він. Однак станом на зараз ознак забруднення акваторії офіційно не зафіксовано.

Науковець університету кораблебудування імені Адмірала Макарова Олексій Ястреба розповів, що сучасні судна мають подвійний борт і подвійне дно, тож паливні танки захищені. Чи пошкоджені ці конструкції в GOLDEN LEO, наразі невідомо. «Найчастіше, якщо немає ушкодження корпуса, невисока ймовірність, що буде розлив нафтопродукту», — зазначив він.

Щодо підняття судна, яке лежить на глибині близько 20 метрів, Ястреба зауважив, що процес ускладнює вік суховантажу. «Якщо судно в технічно негарному стані, то може виникнути так, що під час підйому воно може переламитися. Такі ситуації трапляються. Необхідні будуть буксири, найчастіше в цьому використовується плавучий кран, якісь понтони допоміжні і так далі», — пояснив він.

Речник Військово-Морських Сил України Дмитро Плетенчук наголосив, що операцію з підняття ускладнюють ризики повторних російських ударів, адже ворог може вражати судна навіть без екіпажу. Заступниця начальника управління держнагляду морського середовища Держекоінспекції Південно-Західного округу Юлія Калініна додала, що через безпекову ситуацію перевірити район затоплення неможливо, але наразі ситуація стабільна: забруднення морського середовища та засмічення поверхні води від кукурудзи не спостерігається.

Україна вже має досвід підняття аварійних суден, зокрема танкера Delfi, який затонув біля Одеси у 2019 році. Проте тоді судно перебувало на мілині, роботи тривали кілька місяців і коштували близько півмільйона доларів. GOLDEN LEO майже вдвічі довший за Delfi та лежить на більшій глибині. Терміни підняття суховантажу та джерела фінансування цих робіт наразі невідомі.